24 Stunden von Le Mans: Was Sie sehen sollten, wer auf dem Podium stehen wird

Achten Sie darauf, dass der fünfjährige Lauf von Toyota Gazoo Racing zu Ende geht und die Amerikaner überall auf dem Podium stehen.

Sie haben es dieses Jahr also nicht nach Le Mans geschafft und müssen nun versuchen, online und im Fernsehen mit dem Rennen Schritt zu halten.

Hier sind ein paar Dinge, die Sie dieses Jahr im Auge behalten sollten, wenn es um die 100. Auflage des größten Sportwagenrennens der Welt geht:

Mit wettbewerbsfähigen Autos, die in jeder der drei Klassen angemeldet sind – plus der innovativen Kategorie, in der dieHendrick Motorsports Camaroin Garage 56 wird ihnen Rennen im NASCAR-Stil zeigen – es ist möglich, dass auf jedem der Podestplätze ein amerikanisches Team steht.

DerCadillacs von Chip Ganassi Racing und Action Express, plus drei der deutsch-amerikanischen Einträge vonPorsche Penske Motorsport Zahlen haben. Mit ihren sechs Autos haben sie zum ersten Mal seit letztem Jahr eine gute Chance, mit einem amerikanischen Team auf dem Gesamtpodest zu landen.

Die gleichnamigen 007-Einträge von Jim Glickenhaussind auch dieses Jahr wieder zurück, nachdem sie 2022 mit Abstand Dritter wurden.

Das vergisst man leichtDie Einträge von United Autosports i n LMP2 sind gemeinsame Eigentümer des Amerikaners Zak Brown, CEO von McLaren, und des Briten Richard Dean. Das Team gewann die zweite Runde der WEC in Portugal und belegte in Sebring und Spa den zweiten Platz.

Corvette-Rennen (im Bild) ist eine gute Wette, mit dem C8.R bei seinem letzten Auftritt in Le Mans als werksunterstütztes Team zu gewinnen. Das Team gewann die ersten beiden Läufe der WEC in der GTE-Am-Klasse.

Der Porsche von Dempsey-Proton Racing, wo Hollywood-Sensation Patrick Dempsey mit seinem siegreichen Lächeln und seiner großen Leidenschaft für den Rennsport auftritt, sicherte sich beim WEC-Lauf in Sebring einen zweiten Platz.

Die Änderung der BOP-Regeln in der 11. Stunde des ACO überließ die erste Reihe demFerrari 499Ps von Antonio Fuoco und Alessandro Pier Guidi.

DerToyota Gazoo Racing GR010 Hybridvon Brandon Hartley, dessen heikles Handling mit 37 Kilo (81,5 Pfund) zusätzlichem Gewicht von BOP während der Hyperpole-Session offensichtlich war, lag etwas mehr als eine halbe Sekunde zurück.

Aber wie sieht es mit der Renngeschwindigkeit aus? Werden die Ferraris in der Lage sein, ihren Vorsprung im Qualifying zu behaupten? Welche anderen Teams könnten im Laufe von ein oder zwei Tankstopps und Double-Stint-Reifen noch besser werden?

DerPorsche 963sUndCadillac V-Serie.RDie Teilnehmer waren im freien Training und im Qualifying konstant, aber haben sie genug Tempo, um mit den Ferraris und Toyotas in der Führungsrunde zu bleiben?

Hat eines der Teams in LMP2 oder GTE Am trotz all der Aufmerksamkeit, die Hyperpole gewidmet wurde, Sandbags gemacht? Wenn ja, könnten sie schnell ausbrechen.

Das letzte MalCadillacAls er im Jahr 2000 versuchte, Le Mans zu gewinnen, lief es nicht gut.

Das Unternehmen kam mit einem 30-Millionen-Dollar-Budget für seinen LMP1 gerade rechtzeitig, um sich mit Reinhold Joests Audi-Werksteam und dem Audi R8 zu messen. Es wird oft gesagt, dass das Jahresbudget von Audi 100 Millionen US-Dollar betrug.

Erschwerend kam hinzu, dass die Entscheidung, das Budget zwischen einem amerikanischen und einem französischen Team aufzuteilen, nicht gut lief. Einer der DAMS-Einträge fing zu Beginn Feuer und ging wie ein Lagerfeuer in die Luft. Ein Unfall beim morgendlichen Aufwärmen führte zu einem Stromausfall und einem Brand.

Ein kurzes Feuer am Heck von Sebastien Bourdais‘ Cadillac Nr. 3 während der Hyperpole muss für das Cadillac-Lager etwas unheimlich gewesen sein, bis das Feuer am Donnerstagabend schnell gelöscht wurde, nachdem Sebastien Bourdais es in der Nähe von Marshalls geparkt hatte.

„Ich habe es geschafft, die erste Runde auf der Spitze des Reifens zu fahren, und ich hatte einen fantastischen ersten Sektor und es war eine wirklich solide Runde“, sagte er. „Dann begann ich etwas Zeit zu verlieren und es ging einfach weg.“

Das Auto Nr. 3 startet als Achter. Auch in Sebring fing das Auto Feuer und musste aufgeben. Man geht jedoch davon aus, dass Chip Ganassi Racing konzentriert bleiben wird, wie sein Comeback in Laguna Seca im Mai und der sechste Platz im Qualifying des Autos Nr. 2 während der Hyperpole beweisen.

Dieses Mal engagierte Cadillac ein weiteres amerikanisches Team, den Sebring-Gewinner Action Express Racing, um eine Teilnahme mit drei Fahrzeugen zu erreichen.

GM wird in der nächsten Saison mit der Umstellung auf die neuen Z06 GT3.Rs auf ein Kundenprogramm umsteigen. Das bedeutet, dass dies nach 22 Jahren und acht Siegen mit drei verschiedenen Generationen von Amerikas führendem Sportwagen der letzte werksunterstützte Auftritt von Corvette Racing in Le Mans ist.

Zukünftig werden zwei kundeneigene Z06 GT3.R für die WEC erwartet.

Zu sagen, dass das aktuelle Corvette Racing WEC-Team darauf brennt, dem C8.R seinen ersten Sieg in Le Mans zu bescheren, wäre eine Untertreibung. Als Nico Varrone im ersten Freien Training verunfallte, baute das Team die rechte Seite des Autos komplett um und brachte Nicky Catsburg noch rechtzeitig ins Qualifying. Seine Runde brachte das Team in die letzte Runde der Hyperpole. Die Reparaturen umfassten unter anderem Aufhängungsteile, Bremsen, vordere und hintere Kotflügel, Tür- und Schwellerverkleidungen sowie Kotflügel, Heckverkleidung und Kofferraumdeckel.

„Es klingt jetzt seltsam, aber es war eigentlich ein schöner Auftrieb für alle“, sagte Catsburg. „Es ist ein gutes Gefühl zu wissen, dass wir es geschafft haben.“

Der Texaner Ben Keating gewann dann die Pole in der Hyperpole-Session, indem er auf der Mulsanne-Geraden von einem Rivalen Ferrari abgeschleppt wurde.

„Ich habe ihn in Mulsanne (Ecke) überholt und er hat mich überhaupt nicht gebremst. Es war unglaublich und ich dachte, das ist das Beste, was es gibt.“

Teammanager Marc Maurini sagte, die beste Zeit, um herauszufinden, wer im GTE-Am-Rennen der Schnellste sei, sei gegen Einbruch der Dunkelheit in Frankreich (oder 16:00 Uhr EDT).

Das Corvette-Team habe für das Rennen noch etwas in der Tasche, sagte er, aber das gilt auch für die anderen Teams.

„Gegen 10 oder 11 Uhr nachts (16 bis 17 Uhr EDT) beginnt man zu begreifen, gegen wen man antritt. Was die Geschwindigkeit unseres Autos angeht, hängt das davon ab, wie gut alle anderen vorbereitet sind. Aber in betrieblicher Hinsicht.“ „Wir sind in Bestform.“

Die neuen Safety-Car-Regeln, die teilweise als Rennen im amerikanischen Stil bezeichnet werden, werden das gesamte Feld für Neustarts zusammenfassen, nachdem sie nach den Autos in der Führungsrunde in jeder Klasse neu geordnet wurden.

Das ist der gleiche Ansatz wie bei der IMSA und eine Änderung gegenüber dem vorherigen Einsatz von drei Safety-Cars in Le Mans.

Es könnte zu „Vorsichtsmaßnahmen, die Vorsichtsmaßnahmen hervorrufen“ werden. Aber sobald das Grün nach Safety-Car-Phasen fällt, wird es viele Tür-an-Tür-Rennen geben.

Alle Wetten sind gültig, wenn es in den letzten Stunden ein Safety-Car gibt. Ironischerweise ist dies der Zeitpunkt, an dem die Le-Mans-Stammfahrer zum „Reiben ist Rennen“ im NASCAR-Stil übergehen, während die Fahrer der NASCAR Garage 56, wenn sie noch Rennen fahren, versuchen werden, auszuweichen, um ins Ziel zu kommen!

Man kann davon ausgehen, dass der NASCAR/Hendrick Motorsports Camaro aus Garage 56 eine beträchtliche TV-Berichterstattung erhalten wird.

Schauen Sie sich den Wagen durch die Porsche-Kurven und dann durch die letzte Ford-Kurve, die zur vorderen Geraden führt, an, um seine Straßenrennfähigkeiten zu beurteilen.

Die Porsche-Kurven werden mit beängstigender Höchstgeschwindigkeit gefahren. Nicht lange danach gibt es zu Beginn der Ford-Kurve eine starke seitliche Gewichtsverlagerung, quasi eine Schikane, die zur vorderen Geraden führt.

Das Ziel? Beende das Rennen.

Rechts. Es ist ein 24-Stunden-Takt. Also, wer weiß?

Hier sind die Tipps für die diesjährigen Podiumsplatzierten:

Hypercar:Ferrari AF Corse, Toyota Gazoo Racing, Porsche Penske Motorsports.

LMP2:United Autosports, WRT Racing, JOTA

GTE LM:AF Corse Ferrari, Corvette Racing, Richard Mille AF Corse Ferrari

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