Kaufratgeber für Ballenanhänger mit hydraulischen Seitenwänden

Mit der neuen Generation von Ballentransportanhängern ist die Arbeit beim Um- und Abbinden großer Ballenladungen wesentlich einfacher und schneller als früher.

Noch wichtiger ist, dass die Bediener weder auf dem Feld noch auf dem Hof in der Nähe ungesicherter Ballen arbeiten müssen, und es ist auch nicht möglich, beim Be- oder Entladen versehentlich einen oder zwei Ballen von der anderen Seite des Anhängers zu schieben.

Außerdem ist es weniger wahrscheinlich, dass Bediener während des Transports wegen Bedenken hinsichtlich einer nicht ordnungsgemäß gesicherten Ladung angehalten werden.

Wir schauen uns einige Möglichkeiten zur Modernisierung Ihres Ballenanhängers an.

Siehe auch: Kaufratgeber für Silageanhänger mit 14 und 16 Tonnen

In den meisten Fällen haben sich die Hersteller für einen Mechanismus entschieden, der Rahmen über die gesamte Länge an parallelen Verbindungsarmen hebt und senkt, wobei durch Druck geöffnete Rückschlagventile dafür sorgen, dass die Rahmen nicht unerwartet aus ihrer angehobenen Position herunterfallen können.

Für die höchsten Ladungen, bestehend aus drei Lagen der größten Hesston-Ballen, installiert Bailey Trailers zwei Sätze Seitenrahmen auf parallelen Hubarmen.

Der Birnie Bale Safe von SIB Services und das SlurryKat-Design verfügen über eine teleskopierbare Seitenrahmenverlängerung zur Aufnahme von drei Lagen, während Stewart sich für eine dritte Schiene entscheidet, die vom Seitenrahmen nach oben schwenken kann, um das gleiche Ergebnis zu erzielen.

In jedem Fall bedeutet die Möglichkeit, jeden Ballensicherungsrahmen unabhängig zu bedienen, dass die Anhänger sowohl von links als auch von rechts befüllt und entleert werden können.

Alternativ bieten die Formate Fliegl und PK Sales einen allumfassenden Ballenkorb mit einer nach oben offenen Seite.

Dadurch entfällt die Gefahr, dass das Ladefahrzeug beim Absenken auf den Boden stößt.

Marshall Trailers entscheidet sich für etwas etwas anderes – ein Netz aus Gurtbändern, das zum Be- und Entladen abgesenkt und zum Transport mithilfe einzelner hydraulischer Arme vorne und hinten für jede Seite des Anhängers angehoben wird.

Neben der Vermeidung potenzieller Schäden durch einen Ladertraktor oder Teleskoplader (da sich das „Netz“ in sich selbst zusammenfaltet) bietet diese Lösung voraussichtlich eine – im wahrsten Sinne des Wortes – flexiblere Lösung für andere Ladungen als Ballen.

Hydraulisch betriebene Ladungssicherungsrahmen können für alle acht Modelle der Ballen- und Paletten-Tieflader von Bailey mit einer Länge von 5,7 m bis 12 m ausgestattet werden, die auf Einzel-, Tandem- oder Dreifachachsen laufen.

Als Ergänzung zu den gefederten Achsen ist für alle Modelle außer dem kleinsten optional eine gefederte Deichsel erhältlich.

Die 2,5 m breiten Ladeflächen sind mit 4,5 mm Riffelblechboden und einer Auswahl von drei hydraulisch betätigten Ballensicherungsrahmenkonfigurationen ausgestattet.

Er verfügt über eine einzelne Seite auf jeder Seite für Ladehöhen von 1,7 m oder 2,38 m und eine Doppelrahmenversion, mit der große, rechteckige Ballen zu dritt oder auf insgesamt 3,6 m gestapelt werden können.

Die dreischichtige Version des hydraulischen Ballenklammeranhängers von Bailey verfügt auf jeder Seite über zwei Sätze Lasthalterahmen © Bailey

Die Dreistangenrahmen sind auf Parallelgestängen mit je einem Hydraulikzylinder an jedem Ende montiert; Jede Seite kann mit einem einzigen Tastendruck separat abgesenkt und angehoben werden, sodass der Bediener von beiden Seiten beladen kann.

Ein Sperrventil in den Hydraulikkreisläufen hält die Seitenrahmen für den Transport an Ort und Stelle.

Unabhängig von der Länge des Anhängers liegen die Preise für die hydraulischen Ballenklammern bei 3.500 £, 3.900 £ bzw. 6.500 £. Ein 7,5 m langer Flat 10 mit den tieferen Einzelklammern kostet also 12.425 £, plus 1.200 £ für eine gefederte Deichsel.

Der 10,2 m lange Flat 16 mit Doppelklemmen kostet 21.225 £.

Käufer können aus drei Ballenanhängerkonfigurationen wählen, die mit hydraulisch betätigten Ballensicherungsrahmen ausgestattet sind.

Der 8,2 m lange TPW180 mit Tandemachsfahrgestell; die 6,9 m lange zweiachsige Drehschemeldeichsel ZPW160BL; und das 9,9 m lange Drehtischmodell DPW210BL mit Tandem-Hinterachsen.

Alle sind serienmäßig mit einer Parabelblattfederung und einer Druckluftbremsanlage ausgestattet, das Tandemachsermodell kann mit einer gefederten Deichsel ausgestattet werden.

Das jeweils 2,48 m breite Deck besteht ebenso wie der Ballensicherungsrahmen aus 3,5 mm starkem verzinktem Stahlblech.

Dies kann auf einer Seite befestigt werden, auf der anderen Seite öffnend oder auf beiden Seiten öffnend sein, um die Wahl der Laderichtung zu ermöglichen.

Der seitlich öffnende Ballenkorb von Fliegl ist auch für einen Tandemachs-Deichselanhänger erhältlich © Fliegl

Zum Beladen wird die gesamte Rahmenstruktur vertikal angehoben, um die Transportsicherungsschlitze freizugeben. Die Öffnungsseite dreht sich dann nach außen und oben um Drehzapfen oben an den vorderen und hinteren Stützen.

In umgekehrter Reihenfolge wird der Dreifachrahmen gesichert, indem er erneut in die Endverriegelungsschlitze abgesenkt wird.

Eine dritte hydraulische Funktion wird verwendet, um die Seitenrahmen für unterschiedliche Ladungsbreiten horizontal nach innen und außen zu verstellen, wobei die Verriegelungsmechanismusbaugruppen für denselben Zweck manuell mithilfe von Stift- und Locheinstellungen positioniert werden.

Mit einseitiger Öffnung kosten die Anhänger in Deutschland ab Werk etwa 32.100 £ für die Tandem-Starrdeichsel, 31.257 £ für die dreiachsige Drehschemelversion und 25.666 £ für die zweiachsige Drehschemelversion.

Hydraulisch betätigte Seitenrahmen, die an beiden Enden an parallelen Verbindungsarmen fester Länge montiert sind, sind als Option für 8-m- und 10-m-Ballenanhänger von Joskin Wago sowohl im aufgesattelten als auch im Drehschemel-Format erhältlich.

Beide Typen bestehen aus hochfestem Stahl und sind entweder mit einer elektrostatischen Zweikomponenten-Lackierung versehen.

Der 2,5 m breite Boden besteht aus Riffelblech – oder er ist vollständig verzinkt, wobei das Deck aus glattem Blech mit lasergeschnittenen V-förmigen Entwässerungsschlitzen besteht.

Individuell bedienbare Ballenhalteseitenrahmen an Joskin Wago-Tiefladers © Joskin

Die zweiholmigen Ballensicherungsrahmen mit vertikalen und diagonalen Verstärkungsprofilen werden unabhängig voneinander betrieben, so dass der Anhänger von beiden Seiten beladen werden kann.

Im Hydraulikkreislauf befindet sich ein Absperrventil, das sie während des Transports an Ort und Stelle hält.

Ein 8 m langer Wago mit Tandemachse und Seitenleitern kostet 24.000 £ (plus 790 £ vollverzinkt), die 10 m-Version kostet 31.810 £.

Im Plattenspieler-Deichselformat belaufen sich die Preise auf 23.910 £ bzw. 30.570 £.

Die von Keith Rose Engineering in Huntly, Aberdeenshire, hergestellten kommerziellen Red Heavy-Achs-Pritschenballenanhänger können mit einem Ballenhalterahmen ausgestattet werden.

Der Rahmen besteht aus einem festen Endteil und einem festen Seitenteil sowie einem Öffnungsrahmen, der vorne und hinten von parallelen Verbindungsarmen getragen wird.

Der zu öffnende Seitenrahmen wird zum Beladen auf den Boden abgesenkt und dann von zwei Hydraulikzylindern angehoben, um Rund- oder Quaderballen zu sichern. Er besteht aus kastenförmigen Stützen zwischen zwei horizontalen Stahlrohrträgern, die sich über die gesamte Länge der Ladefläche des Anhängers erstrecken.

Zum Be- und Entladen dieses Anhängers von Keith Rose Engineering wird ein einzelner hydraulischer Seitenrahmen abgesenkt © Keith Rose Engineering

Für das Deck auf 60 x 40 mm großen Trägern wird bei den 10-Tonnen-Modellen Riffelstahlblech verwendet, das in Längen bis zu 6,85 m und mit einem 2,7 m breiten Boden erhältlich ist.

Gleiches gilt für 12-Tonnen-Versionen mit einer Länge von bis zu 8,53 m und 18-Tonner mit einer Ausfahrlänge von 11,8 m – beide 2,9 m breit. Ein 9,9 m langer Red Heavy kostet etwa 19.000 £.

Alle fahren auf handelsüblichen Überfederachsen, sind ansonsten aber mit einer Auswahl an Fahrwerksoptionen, einschließlich luftbetätigter Bremsen, ausgestattet.

Für das Easy Secure System von Marshall Trailers wurde ein anderer Ansatz zur Ballensicherung gewählt.

Auf jeder Seite befindet sich eine Hochleistungsstange, die sich über die gesamte Länge des Decks erstreckt und über Drehpunkte an einem geraden, konischen Arm an jedem Ende befestigt ist, der durch Hydraulikzylinder angehoben und abgesenkt wird.

An der Stange ist ein „Netz“ aus Gurtband mit dickeren, enger angeordneten horizontalen Bändern im unteren Bereich befestigt, um die Ladung aufzunehmen – seien es Ballen, große Säcke mit Saatgut oder Düngemittel, Gemüsekisten oder andere Gegenstände.

Ein flexibles Gurtbandnetz ist ein alternativer Ansatz zur Ladungssicherung bei Marshall-Ballenanhängern © Marshall Trailers

Beim Absenken des Balkens faltet sich das Netz zusammen, um den Weg zum Be- und Entladen frei zu machen. Dies kann von beiden Seiten erfolgen, da die beiden Mechanismen unabhängig voneinander betrieben werden.

Darüber hinaus kann der Anhänger aufgrund der Flexibilität des Netzes in der Lade-/Entladekonfiguration abgekuppelt werden, was bei Seitenrahmen, die bis zum Boden abgesenkt werden, wahrscheinlich nicht möglich ist.

Das Lasthaltesystem mit regulären Ballenleitern, die vorne und hinten an Ort und Stelle bleiben, ist für Marshall-Pritschenanhänger ab dem Modell BC/25-12T (7,62 m Deck, 12 t Tragfähigkeit) aufwärts verfügbar. Dieser Tandemachsanhänger plus Easy Secure-System kostet 16.234 £.

Der BC/28-14T – 8,53 m – kostet 18.141 £, der BC/32-14T (9,75 m) 19.602 £ und der dreiachsige BC/32-16T kostet 26.059 £. Das System kann auch an einem vorhandenen Anhänger nachgerüstet werden.

Morris Trailers mit Sitz in der Grafschaft Wexford, Irland, baut Ballentransport-Pritschen mit Riffelblechböden und Seitenrahmen-Ladungshaltern in Längen von 6 m bis 10,3 m.

Diese laufen serienmäßig auf handelsüblichen Achsen mit Parabelblattfederung und einer gefederten Deichsel.

Zwei hydraulische Seitenrahmen an einem Tandemachs-Ballenanhänger von Morris © Morris Trailers

Die Seitenrahmen, die einzeln für beidseitige Beladung bedient werden können, bestehen aus kastenförmigen Trägern und Pfosten, wobei Stahlplattenkehlen für zusätzliche Stabilität sorgen.

Die beiden parallelen Arme, die die Seitenrahmen heben und senken, haben eine feste Länge und aus Sicherheitsgründen sind Rückschlagventile im Hydraulikkreis vorhanden. Die Preise beginnen bei etwa 16.000 £.

Der Load & Go-Ballensicherungsrahmen ist eine anschraubbare Struktur, die laut PK Sales für jeden Ballenanhänger angepasst werden kann.

Dazu gehören die vom Unternehmen vertriebenen Heath Engineering Proline- und Grizzy Fabrications Terra-Line-Modelle mit einer Tragfähigkeit von 16 Tonnen (8,53 m, 9,75 m und 10,9 m).

Load & Go kostet ab 7.500 £ und besteht aus festen Vorder-, Hinter- und Seitenteilen – sowie einem Mittelrahmen bei langen Versionen wie dem auf der vorherigen Seite abgebildeten 10,9-m-Dreiachsermodell – für zusätzliche Festigkeit und Stabilität.

Der vierseitige Ballenkorb Load & Go von PK Sales lässt sich zum Be- und Entladen einseitig nach oben öffnen © PK Sales

Stahl mit horizontalen Schienenabständen, die für jede Ballengröße geeignet sind. Im Betrieb dreht sich die zu öffnende Seiteneinheit um die Drehpunkte oben am vorderen, mittleren und hinteren Abschnitt nach außen und oben, um eine freie Annäherung an den Anhänger zu gewährleisten.

Proline-Ballenanhänger verfügen über 4-mm-Riffelblech für das 2,55 m breite Deck, eine gefederte Deichsel und handelsübliche Achsen mit Mehrblattfedern.

Zu den Merkmalen der Terra-Line-Modelle gehören Distag QCS 10-Bolzen-Nutzfahrzeugachsen auf einer York-Dreifach-Parabolfederung, Ballenleitern, eine verstellbare hintere Stoßstange, vordere hydraulische Rohrhalterung und Deichselkufe, die alle verzinkt sind.

Zwei- und dreischichtige Birnie Bale Safe-Anhänger mit hydraulisch betätigten Ladungssicherungsrahmen werden von SIB Services mit Sitz in Aberdeenshire angeboten, basierend auf dem ursprünglichen Entwurf der Landwirte Stephen und Iain Birnie.

Bei beiden Modellen heben und senken parallele Verbindungsarme an jedem Ende des Anhängers die Lastklemmplatten einzeln und vorgesteuerte Rückschlagventile ermöglichen die Verriegelung der Platten in der angehobenen Position.

Der auf einem Bauernhof in Schottland entwickelte Birnie Bale Safe verfügt über Seitenrahmen mit einem teleskopierbaren Oberteil © SIB Services

Das zweischichtige Modell soll als leichter, aber stabiler Ballenanhänger konzipiert sein und über schmutzabweisende Maßnahmen am Fahrgestell verfügen, um Korrosion zu minimieren.

Die Seitenrahmen bestehen aus zwei Längen von Kastenstahlprofilen, wobei die Pfosten durch dreieckige Stahlplattenleisten verstärkt sind. Eine glatte Oberfläche des Anhängerdecks soll das Einziehen und Festklemmen einer Ladung Ballen erleichtern.

Die dreischichtige Version verfügt über zwei einzigartige Merkmale: Die obere Schiene der dreischienenigen Seitenstrukturen kann ausgefahren werden, um eine volle Ladung zu tragen, oder eingefahren werden, um die Gesamthöhe zu reduzieren. und die gesamte Platte kann umgedreht werden, um Ladungen wie Kartoffelkisten, Paletten und Schüttgutsäcke zu sichern.

Die Preise beginnen bei 12.000 £ für ein 7,3-m-Zweischichtmodell, während die dreischichtigen Modelle bei 19.000 £ für einen kommerziellen 8,5-m-Anhänger beginnen.

SlurryKat produziert vier Größen von Ballenanhängern mit einer Kapazität von 14 Tonnen – 7,3 m, 8,5 m, 9,1 m und 9,7 m – mit Seitentoren und hydraulisch betriebenen vertikalen Verlängerungen zur Sicherung von zwei oder drei Lagen Ballen.

Die Strukturen bestehen aus verzinkten Stahlrohrschienen und Ständern mit Kastenprofil, und die parallelen Hebe- und Senkarme mit Kastenprofil sind ebenfalls verzinkt.

Durch den unabhängigen Betrieb kann das Be- und Entladen auf beiden Seiten des Anhängers erfolgen, wobei ein Druckentlastungsventil die Seitenrahmen in der angehobenen Transportposition an Ort und Stelle hält.

Ein Riffelblechdeck verfügt an jedem Ende über 1,8 m hohe vertikale Gestelle und darunter befindet sich eine verzinkte Aufbewahrungsbox. An beiden Seiten und an der Rückseite sind Leitplanken angebracht.

Das serienmäßige Fahrwerk besteht aus zwei kommerziellen Achsen mit Blattfederaufhängung am Pendelbalken, hydraulisch betätigten Bremsen und Flotationsreifen der Größe 550/45R22,5. Die Deichsel ist mit einer Schraubenfeder aufgehängt.

Die Preise beginnen bei 17.377 £ für ein 7,3-Millionen-Dollar-Einachsmodell mit Basisausstattung und steigen auf 21.716 £ für die 9,7-Millionen-Version mit Tandemachsen, 560-Reifen und Druckluftbremsen.

Tandemachs-Pritschenwagen mit Seitenrahmen zur Ballensicherung werden von Staines Trailers in Größen von 7,3 m bis 11 m gebaut. Die Preise beginnen bei 13.721 £ für ein 7,3-m-Modell nach Basisspezifikation.

Dazu gehören ein 3-mm-Riffelblech-Stahlboden und generalüberholte kommerzielle Achsen mit 10 Bolzen und parabolischer Einzelblattaufhängung.

Ein Tandemachsermodell von Staines Trailers mit einem Seitenrahmen zum Halten des Ballens, der zum Laden abgesenkt wurde © Staines Trailers

Die einzeln betätigten Seitentore bestehen aus zwei durchgehenden Stahlrohrschienen und -ständern, die zum Beladen durch Hydraulikzylinder an beiden Enden des Anhängers abgesenkt werden, die auf parallele Arme fester Länge wirken.

Für zusätzlichen Halt gibt es vorne und hinten nach vorne und hinten geneigte Ballenleitern.

Basierend auf Stewarts GX-Reihe von 7,9 m bis 11 m langen Tiefladern sind die BH-Ballentransportmodelle in zweischichtiger und dreischichtiger Konfiguration erhältlich, entweder mit einer vollflächigen Zweikomponenten-Flexi-Lackierung oder mit Fahrgestell, Deichsel und Deck verzinkt.

Für beide Versionen werden zwei Sätze paralleler Verbindungsarme verwendet – einer für jede Seite des Anhängers. Beim dreischichtigen Modell schwenkt bei Bedarf eine dritte Stahlrohrschiene aus ihrer „Parkposition“ neben dem Hauptballensicherungsrahmen heraus und nach oben.

Alle Ballenhaltekonstruktionen bestehen aus lasergeschnittenen Stahlblechstützen zwischen den durchgehenden Stahlrohrschienen, und vor und hinter dem Riffelblechdeck befinden sich Leiterrahmen.

Während der Stewart GX 18 FT mit 18 t Tragfähigkeit in den Größen 9,7–10,9 m über drei Hochgeschwindigkeits-Nutzfahrzeugachsen verfügt, läuft der 15 t fassende GX 15 FT in den Längen 7,9–9,7 m mit einer Tandemachsenanordnung, beide mit vier -Blattfeder oder Luftfederung.

Das zweireihige Klemmsystem erhöht den Grundpreis dieser Anhänger um 7.000 £, während die dreireihige Version 10.250 £ kostet.

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