Eine weitere Stadt in Minnesota plädiert für ein Lkw-Parkverbot

Trucking-News und Kurzberichte für Mittwoch, 24. Mai 2023:

Die Stadt St. Paul, Minnesota, könnte sich möglicherweise ihrem Nachbarn Minneapolis anschließen und das Parken von Lkw innerhalb der Stadtgrenzen verbieten.

Wenn der Stadtrat von St. Paul am Mittwoch, dem 24. Mai, zusammentritt, wird er über eine Verordnung diskutieren, die die städtischen Vorschriften zum Lkw-Parken ändern wird, die Lkws bereits jetzt das Parken in Wohngebieten verbieten. Die neue Verordnung würde das Parken von Lkw auf allen Straßen der Stadt verbieten.

Dem Wortlaut der Verordnung zufolge gab es „zahlreiche Beschwerden von Einwohnern der Stadt Saint Paul über die erhöhte Zahl von Nutzfahrzeugen und Sattelschleppern, die in der Stadt parken, was zu Bedenken hinsichtlich der öffentlichen Sicherheit und Belästigung führte“. In der Verordnung heißt es, dass es „üblich ist, dass sich diese Fahrzeuge zusammendrängen und entlang ganzer Stadtblöcke und manchmal auf beiden Seiten der Straße parken“.

In einer Präsentation zu der Verordnung hieß es, dass die Stadt ohne sie „die bei uns eingegangenen Beschwerden über Lkw-Parkplätze nicht effizient, effektiv, fair oder gerecht bearbeiten kann“.

Die Verordnung würde das Parkverbot von Minneapolis widerspiegeln, indem sie Fahrzeugen über 26.000 Pfund das Parken auf einer Stadtstraße verbietet, es sei denn, sie sind mit dem Be-/Entladen oder der Erbringung einer Dienstleistung beschäftigt. Außerdem wird das Gewicht für Fahrzeuge, denen das Parken in Wohngebieten untersagt ist, von 6.000 Pfund auf 10.000 Pfund erhöht.

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Darüber hinaus würde die neue Verordnung anstelle der derzeit üblichen Parkgebühr von 40 US-Dollar ab Januar 2024 eine erhöhte Parkgebühr von 150 US-Dollar und ab Juli 2024 dann 250 US-Dollar einführen.

Die Minnesota Trucking Association erklärte, sie lehne die Verordnung entschieden ab.

„Die vorgeschlagene Verordnung wird die Gesamteffizienz verringern und wertvolle verfügbare Fahrstunden für Lkw-Fahrer verkürzen, die gezwungen sind, außerhalb von St. Paul zu parken“, sagte MTA-Präsident John Hausladen. „Es ist eine einfache Tatsache, dass LKWs in der Nähe ihrer Kunden in St. Paul parken müssen, um enge Abhol- und Lieferfenster einzuhalten. Als Minneapolis eine ähnliche Verordnung erließ, waren einige Fahrer gezwungen, auf abgelegenen, gebührenpflichtigen Parkplätzen in der Nähe zu parken.“ St. Cloud.“

Hausladen fügte hinzu, dass viele der über Nacht in der Stadt geparkten Lastkraftwagen im Besitz unabhängiger Auftragnehmer seien, die „keine praktikable Alternative zum Parken über Nacht“ hätten, und fügte hinzu, dass „das Verbot diese Bewohner effektiv dazu zwingen könnte, den Betrieb einzustellen und ihre Lebensgrundlage zu verlieren“.

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Progressive Insurance bietet seinen gewerblichen Kfz-Kunden jetzt Heavy Truck Roadside Assistance (HT RSA) als optionalen Versicherungsschutz an.

HT RSA hilft bei der Deckung der Abschlepp- und Arbeitskosten am Unfallort, so das Unternehmen. In Zusammenarbeit mit TTN Fleet Solutions, das ein umfangreiches Netzwerk von Schwerlastdienstleistern betreibt, kann Progressive nun in den meisten Versicherungsstaaten Pannenhilfe für gewerbliche Autokunden mit schweren Fahrzeugen, einschließlich Sattelzugmaschinen, Muldenkippern, Lastkraftwagen und mehr, anbieten .

Versicherte Kunden müssen lediglich die Straßennummer von Progressive anrufen, um eine Verbindung zu TTN Fleet Solutions herzustellen, die einen qualifizierten Dienstleister zum Ort der Behinderung entsendet. Dieser Prozess spart Zeit bei der Suche nach einem qualifizierten Anbieter und macht die nachträgliche Antragstellung einer Erstattung überflüssig. Der Versicherungsschutz kann in den gesamten Vereinigten Staaten und in 10 kanadischen Provinzen genutzt werden, unabhängig vom Vertragsstaat, und steht lokalen, regionalen und Fernfahrern zur Verfügung.

Die HT RSA-Abdeckung umfasst Folgendes:

[Verwandt: Warum Sie Ihren Versicherer nicht täuschen sollten]

Der digitale Frachtnetzwerk-/Broker Convoy arbeitet mit Volvo Autonomous Solutions (VAS) zusammen, um autonome Frachtkapazität für Kunden zu sichern, sobald diese auf ausgewählten Strecken in Texas verfügbar ist.

Durch die Partnerschaft wollen Convoy und VAS die Effizienz der Lieferkette steigern und gleichzeitig den Verladern im Netzwerk von Convoy die Möglichkeit geben, autonome Transportangebote zu nutzen und Teil des Branchenwandels zu sein.

Das Reservierungsprogramm verwendet das Hub-to-Hub-Modell. Das Carrier-Netzwerk von Convoy aus kleinen Flotten und Eigentümer-Betreibern erhält Zugang zu lukrativen Möglichkeiten, Kundenladungen zu einem Abholzentrum in Texas zu liefern. Anschließend übernimmt die autonome Flotte von VAS die Langstrecke zum nächsten Zentrum. Ein Spediteur im Netzwerk von Convoy würde die Ladung dann an ihren endgültigen Bestimmungsort liefern.

„Wir freuen uns, Convoy zu unserer wachsenden Liste von Frühbucherkunden hinzuzufügen und gemeinsam daran zu arbeiten, den Verladern im Convoy-Netzwerk alle Vorteile der autonomen Lkw-Technologie zur Verfügung zu stellen“, sagte Nils Jaeger, Präsident von Volvo Autonomous Solutions. „Diese Zusammenarbeit unterstreicht das wachsende Interesse an autonomer Technologie, da die Branche nach Möglichkeiten sucht, die Frachtkapazität zu erhöhen, Effizienz und Sicherheit zu verbessern.“

Im Rahmen des Hub-to-Hub-Modells werden autonome Lkw auf Autobahnen verkehren und Tag und Nacht zwischen Transferknotenpunkten verkehren. Autonome Lkw werden zum Wachstum des Frachtvolumens beitragen und die Nachfrage nach Lkw-Fahrern erhöhen, die Waren von den Umschlagsknotenpunkten an ihre endgültigen Bestimmungsorte liefern, so die Ansicht der Unternehmen, und das Potenzial haben, die Work-Life-Balance der Lkw-Fahrer zu verbessern, indem sie lokalen Fahrern den Übergang ermöglichen in Kurzzeitjobs mit mehr Zeit zu Hause.

[Verwandt: Die Zusammenhänge: FMCSAs elektronische ID-Fragen, Level-8-E-Inspektionen, autonome Lkw]